△東航官方聲明（圖源：微博截圖）
前有泰國獅航飛機一側(cè)引擎起火返航，后有東航單側(cè)引擎故障備降，這些飛機故障與近段時間頻發(fā)的地磁暴有關聯(lián)么？聽專家怎么說。
01
飛機發(fā)動機故障變多了？
專家：目前處于一個非常低的水準
《航空知識》雜志主編王亞男表示，在評價民用飛機發(fā)動機安全性時，需要從時間維度上來看。如今航空發(fā)動機的安全性相比于幾十年前的活塞發(fā)動機已經(jīng)提高了不止100倍，之所以能夠時不時看到飛機故障的案件，主要是因為在這個信息流通迅速的時代，我們能夠在第一時間獲取信息。
民用噴氣發(fā)動機的運轉(zhuǎn)原理實際非常科學，通過高速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實現(xiàn)吸氣壓縮，并燃燒膨脹做功。這種工作環(huán)境從物理上而言非常嚴苛，挑戰(zhàn)了現(xiàn)有結構設計和材料科學的極限，因此如今人類造出的高性能航空發(fā)動機，可以說是機械工程能力達到的一個前所未有的水準。從統(tǒng)計數(shù)字來看，目前人類航空發(fā)動機的故障率處于一個非常低的水準，是可以被業(yè)內(nèi)所接受的。
△乘客下飛機后拍攝的照片（圖源：網(wǎng)友媛媛姐）
王亞男介紹，人類追求飛機的安全性，實際上是追求整體動力系統(tǒng)的可靠性�，F(xiàn)在的民用飛機以兩個發(fā)動機居多，單臺發(fā)動機發(fā)生故障的概率總是存在的。在單臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，甚至發(fā)動機推力完全喪失的情況下，另外一臺完好的發(fā)動機必須要能維持飛機在一段時間內(nèi)繼續(xù)飛行，并達到備降場，這是目前對發(fā)動機整體可靠性的追求。
02
發(fā)動機故障與頻發(fā)的地磁暴，無關！
從事發(fā)時乘客在飛機上用餐狀態(tài)可以判斷飛機已進入平流層，王亞男介紹，雖然平流層意外撞擊的可能性不大，但也不能完全排除，歷史上也確實發(fā)生過高空撞鳥事件。
從現(xiàn)場備降后留下的照片來看，在發(fā)動機的風扇葉片上能看到斷裂痕跡，除去飛鳥因素，還有幾大環(huán)節(jié)需重點關注：
- 高速旋轉(zhuǎn)部件在使用過程中會出現(xiàn)老化跡象，需考慮是否斷裂葉片之前已有故障征兆但未能檢查發(fā)現(xiàn)；
- 在生產(chǎn)安裝時是否存在不合理，給發(fā)動機故障埋下了隱患；
- 在飛機維護保障過程中，這些部件是否得到了不合理的處理。
王亞男表示，此次故障給乘客帶來的心理沖擊可能較大，以往發(fā)動機故障很少發(fā)生如此劇烈的震動。震動的原因是因為飛機風扇葉片斷裂，導致旋轉(zhuǎn)體不平衡，形成一個高速的大重量偏心輪。從結構設計上而言，飛機設計時已對這種震動有所考慮，因此震動只會引起人們心理上的不適，一般不會對機體構成致命傷害。
有乘客表示，飛機劇烈抖動持續(xù)了大約10分鐘，隨后有所減弱。這主要是飛機此時已進入下滑航道，飛行高度不斷下降，速度不斷降低，姿態(tài)發(fā)生變化，偏心輪的運轉(zhuǎn)速度降低，飛機的震動自然就減弱了。
聯(lián)系到前幾天的地磁暴頻發(fā)，可能有人認為發(fā)動機故障與地磁暴存在關聯(lián)。王亞男表示，地磁暴影響的是電磁相關的系統(tǒng)，而風扇葉片的斷裂完全是由于工作環(huán)境中導致的物理結構破壞，二者完全沒有關系。
△發(fā)動機3葉片斷裂情況（圖源：網(wǎng)友提供）
03
乘客和機組人員的應急表現(xiàn)，值得稱贊！
此次飛機發(fā)動機故障，在客艙抖動嚴重的情況下，所有乘客安靜地坐在椅子上，等待著飛行員最后的操作。王亞男表示，這種平靜令人欣慰，在這樣一個復雜的故障過程中，所有乘客保持平靜，系好安全帶坐在自己位置上，聽從機組人員的命令，這就是對機組最大的鼓勵和配合。
此時客艙內(nèi)任何故障以外的擾動甚至是混亂，對機組處置這種復雜情況都是最大的負擔，可能導致本來能夠化險為夷的事件真的成為避免不了的危險。因此，作為普通乘客，在遇到這種問題時，我們沒有辦法在技術上給予機組直接的幫助，平靜和聽從指揮就是最大的支持。
來源：“中央廣電總臺中國之聲”微信公眾號